Mein Käfer.

Ich habe den Käfer vor ein paar Jahren schon umgebaut gekauft. Es war eines dieser Autos, bei dem der Umbau nicht so reibungslos geklappt hat. Der Käfer selbst ist ein buntes Potpourri aus allen möglichen Teilen. So sah er aus, als ich ihn gekauft habe.

Bugaru Käfer von vornBugaru Käfer von hinten

Mechanik
  • 1971 Chassis mit 1303 Karrosse
  • 50PS AT Getriebe
  • 215er Kupplung
  • Hinten
    • Trommelbremsen mit größerem Radbremszylinder
    • Drehstäbe Porsche 924
    • Cupstrebe
    • Bilstein Stoßdämpfer
  • Vorn
    • Tieferlegungsfedern
    • Innenbelüftete Scheibenbremsen Porsche 944
    • Spax Stoßdämpfer (echt hart)
    • Domstrebe
  • Zahnstangenlenkung
  • Felgen von Porsche Boxster
  • Sitze Polo
  • CSP Schaltwegverkürzung
Umbauteile
  • Subaru 2.2 Liter, 136 PS
  • Adapter & Schwungscheibe DS Tuning
  • VW T3 Ausgleichsbehälter
  • Golf Kühler & Anlasser
  • Opel Benzinpumpe und Endtopf
  • Spacer an der WaPu
Liste meiner Änderungen
  • ECU getauscht (keine Blinkcodes)
  • Temperatursensoren erneuert (ECU Fehlercode)
  • Geschwindigkeitsensor eingebaut (ECU Fehlercode)
  • T3 Nachfüllbehälter eingebaut
  • Motor getauscht & Zündkerzen, Zahnriemen, Wasserpumpe, ZyKo Dichtungen neu
  • Geräuschdämmung
  • Zusatzinstrumente (Drehzahl, Wasser- & Öltemperatur, Öldruck)
  • Bleche für Wasserkühler
  • Stoßstange hinten
  • Getriebe überholt
  • Leerlaufregler gereinigt, getauscht & Verkabelung  korrigiert
  • Vakuum Leck beseitigt
  • Drosselklappe getauscht, Verkabelung  korrigiert
  • RJES Drosselklappenumkehrer
  • Tankentlüftung überholt, Aktivkohlefilter erneuert
  • Ausstellfenster hinten
  • Alu Ölwanne von Bug@5Speed
  • Starter Pin anschliessen
  • Kühlsystem verändert (Spacer raus, Ölkühler raus &
    Druckbehälter auf Golf Kugel getauscht)
  • Stoßstange vorne
  • Drehstablager schmieren
  • EME Schaltstangenführung eingebaut

ImParkhausClean

Tipps

Vor dem Umbau / Kauf intensiv informieren

Die mechanischen Teile des Umbaus sind für den geübten Schrauber kein Problem. Die meisten Probleme gibt es mit dem Kühlsystem und der Elektrik. Der Motor ist erheblich komplexer als ein Käfer Motor. Daher informiert Euch vorher und diskutiert den Plan mit Leuten, die sowas schon erfolgreich gemacht haben.

Hier kann ich das Forum von http://www.t3subaru.de empfehlen. Die Community ist sehr aktiv und es wird auch Käferfahrern geholfen.

Kühlsystem

Es gibt verschiedene Setups für das Kühlsystem. Wichtig sind

Tipp: Edelstahl Wellrohr für die Kühlleitungen verwenden. Es stammt aus dem Solarbau und lässt sich gut verabeiten.

Elektrik

Die Ursache für die meisten Motorprobleme. Wenn man die Kühlung im Griff hat, dann sind die Motoren mechanisch sehr zuverlässig. Beliebte Fehler, die ich alle hatte, sind das Leerlaufregelventil und das Drosselklappenpoti falsch zu verkabeln. Bei mir fehlte auch das Anlassersignal für das Steuergerät.
Bevor man an der Drosselklappe herumschraubt oder an der Einstellung des Leerlaufregelventil, prüft die Verkabelung. Das gilt auch für alle Sensoren.
Neben dem originalen Subaru Handbuch ist dazu das Auslesen des Steuergeräts eine enorme Hilfe. Ich habe mir dazu ein eigenes Tool (Subi Gauges) geschrieben, das man hier kostenlos herunterladen kann.

 

17 Gedanken zu „Mein Käfer.

    1. Im Moment ist eine Wohnmobilheizung unter der Rücksitzbank drin. Die Heizleistung überzeugt mich nicht wirklich. Ich werde es so umbauen wie die Augsburger Jungs. Die haben eine Box unter der Rücksitzbank um einen Heizungswärmetauscher (z.B. vom Polo, Smart oä) gebaut und pusten die warme Luft mit einem kleinen Spal Lüfter durch die Heizungskanäle. Soll gut funktionieren und man erspart sich damit die Heizungswasserrohre bis nach vorne zu verlegen bzw den Hauptkreislauf vorne anzuzapfen.

  1. Moin,
    erstmal ein großes Danke für deine sehr hilfreiche Seite.
    Ich bin gerade dabei ein Fahrgestell aufzubauen (70% fertig) und mit einem EJ22 Motor zu bestücken. Du hast ein Edelstahlwellrohr verbaut, was hast du für einen Durchmesser benutzt ? Ich frage mich wie es mit dem Durchfluss aussieht, könnte mir gut vorstellen das man in dem Rohr einen höheren Widerstand hat. Bringt das die normale Wasserpumpe? Ich hoffe das ich dich noch das ein oder andere mal anschreiben darf, Vieleicht könnte man ja mal telefonieren, würde mich freuen.

    MfG Jörg

  2. Hallo
    Hat jemand für mich ne adresse oder telefonnr von jemand der subaru in nem käfer verbaut?
    Bin für jede hilfe dankbar.
    Danke

  3. Hallöchen,
    Ich bin heute über deine Seite gestolpert und bin begeistert von deinen Umbauten.
    Bin gerade auch dabei einen Subaru in meinem Käfer zu verpflanzen und bin noch auf der Suche nach einer Abgasanlage, möchte gerne wie du die zwei Endrohre bei behalten. Vielleicht kannst du mir weiter helfen, hast du deinen Endschalldämpfer selbst gebaut oder ist er aus einem anderen Fahrzeug?! Oder kannst du mir vielleicht ein Foto von deiner Anlage schicken?!
    Mit freundlichen grüßen
    Raphael

    1. Mein Auspuff hat mittlerweile nur noch ein Endrohr. Da der Opel Endschalldämpfer nur einen Ausgang hat, wurde dort für das doppelte Endrohr einfach ein 180 Grad Winkelstück angeschweisst und an diesem ein Querrohr mit zwei Ausgängen an den richtigen Stellen. Es sieht orignaler ist aber schwerer und strahlt mehr Hitze ab. Daher habe ich diesen Teil aktuell entfernt.

  4. Hallo,
    Mich interessiert was du für einen Opel Endschalldämpfer verbaut hast?!
    Bin zurzeit auch einen 1303 mit Subaru Motor am aufbauen.
    Gruß Raphael

    1. Es ist ein Endtopf von einem 2.2 Liter Motor dran. Ich muss mal nachsehen, ob ich eine Nummer finde. Wichtig ist nur, dass der Topf zum Hubraum passt. Beim TÜV hatte ich damit keine Probleme. VG Frank

  5. Hallo,
    ich habe seit 2 Jahren einen schönen 1303 mit einem EJ 20 Motor. Leider immer noch ohne Abnahme. Die verschiedenen Prüfingenieure hatte alle am Umbau nichts aus zu setzen. Auch die Kerscher- Bremse der Serienschalldämpfer und alle weiteren “ Zutaten“
    Wie Heizung usw. fand durchaus Respekt. Knackpunkt ist das Abgasgutachten .Eigentlich ist das nur gefordert, wenn man eine bessere Norm als die derzeitige haben möchte. Ich kann mit der schlechten Norm des Käfers leben. Ich habe noch eine sehr gute 1302 Bodengruppe von 1970, die könnte ich drunter setzen. Was meint ihr dazu ? Dann wäre der Ablehnungsgrund (Abgasgutachten )hinfällig. Da es ohnehin kein H-Kennzeichen gibt, sollte die 1303 Karosse auf dem 1302 Chassis kein Problem sein.

    1. Mein Käfer sitzt auch auf einem 70er Chassis. Die Prüfung der Abgaswerte beim TÜV war trotzdem knifflig, da das alte Steuergerät keine OBD2 Schnittstelle hat.
      Die Regelung des Motors ist auch so gestaltet, dass er die ersten 2 Minuten gar nicht regelt um den Motor am Laufen zu halten. Das hat den Prüfer fast zum Aufgeben gebracht,
      da er meinte die Lambdasonde würde nicht funktionieren. Das meinte übringends auch ein Bosch Dienst, weshalb ich sowohl Sonde als auch KAT getauscht habe.

      1. Hallo,
        also wozu brauchst du die OBD ? wenn du keine bessere Abgasnorm als die des alten Käfers haben möchtest, gibt es doch bloß die CO Messung. da kommt der Subaru doch locker durch. Ein Abgasgutachten brauchst du nur , wenn du nach 71 im Baujahr bist. Der braucht auch gar nicht zu regeln, macht der Käfer ja auch nicht. Kriegst dann eben die alte , schlechte Abgasnorm und mußt viel Steuern bezahlen

    1. Muss ich nachsehen, ob ich mir das aufgeschrieben habe. Es war ein Sensor, der zwischen Tacho und Tachowelle eingeschraubt wird und die Umdrehungen in ein elektrisches Signal umwandelt.
      Soweit ich mich erinnere stammte das aus dem historischen Rallyesport, da es dort um Gleichmäßigkeit geht und die alten Tachos nicht zuverlässig sind.
      Im Internet habe ich einige gesehen, die an der Hinterachse eine Lochscheibe angebracht und diese mit einem Hallgeber abgegriffen haben.

      1. Nach ein bisschen Suche bin ich mir ziemlich sicher, dass es dieser hier ist

        https://www.heinrici-klassik.de/product_info.php?language=de&info=p44_tachowellensensor-fuer-retrotrip–schraubbar–vdo.html

        Der liefert die richtige Menge an Signalen pro Umdrehung und passt beim 03.
        Ferner kann man den Vierkant, der in den Tacho geht herausnehmen und sehr passgenau an den Tacho anpassen.

        Preislich kein Schnapper aber im Vergleich mit anderen auf dem Markt eher im unteren Segment.

  6. Wie hast Du denn das Anlassersignal gelöst? Habe auch den Fehler und frage mich auf welchen PIN und ob ich einfach den geschalteten Anlasserpol da drauf legen kann?! Vielleicht hast Du einen Top für mich. Gruß

    1. Welcher Pin ist abhängig vom Steuergerät. Ich hab ein frühes mit 4 Steckern. Da ist es der Pin 12 (gelbes Kabel) am Stecker mit 12 Kontakten (B58)
      Spätere Modelle hatten ein Steuergerät mit drei Steckern. Dort ist der Pin 15 am Stecker mit 16 Kontakten (B110).

      Ohne das Signal ist mein Motor sehr schlecht angesprungen.
      Ich habe das Signal vom Zündschloss am Anlasser genutzt. Da war meine ich noch ein Kontakt am Anlasser frei.

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